منوعات

لماذا يعتبر غسل السيارة كثيراً في الصيف ضارًا؟

هيومن فويس

لماذا يعتبر غسل السيارة كثيراً في الصيف ضارًا؟

في الصيف ، غالبًا ما يغسل السائقون “خيولهم الحديدية” ، لأن موسم الصيف يبدأ ويريدون أن تتألق سياراتهم. لكن مثل هذا “الغسيل” المكثف يمكن أن يؤدي إلى مشاكل في السيارة.

لماذا لا يجب عليك في كثير من الأحيان ترتيب إجراءات لغسل سيارتك في الصيف.

قلة من الناس يعرفون أنه في الصيف لا يعاني جسم السيارة من إجهاد أقل من الشتاء. يتم استبدال عوامل التذويب بالحرارة والأشعة فوق البنفسجية. هذا هو السبب في أنك بحاجة إلى توخي الحذر بشأن غسيل السيارات. يمكن أن يؤدي الغسل المتكرر إلى مشاكل خطيرة سيدفع السائق ثمنها غالياً.

إذا قمت بغسلها “بالصابون” يجب ان يكون كل أسبوع تقريبًا ، يمكن أن تسد الأوساخ فتحات التصريف في الجسم. ستكون هناك رطوبة ثابتة ، وهذا سيؤدي في النهاية إلى ظهور الصدأ في منطقة أقواس العجلات الأمامية والعتبات. في المستقبل ، سيتحول هذا إلى إصلاحات باهظة الثمن للجسم ، لذلك من الأفضل عدم القيام بذلك.

كما لا ينصح بغسل السيارة في الطقس المشمس والطقس الحار. الحقيقة هي أن الطلاء لا يتحمل التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة ، وإذا قمت بغمر الجسم بالماء البارد ، فقد تنشأ مشاكل. في الشمس الساطعة ، ترتفع درجة حرارة المعدن إلى 70 درجة ، ويتم تسخين المياه من إمدادات المياه في البلاد حتى 19 درجة.

نتيجة لذلك ، تبين أن اختلاف درجة الحرارة بمقدار 51 درجة حساس للغاية للطلاء. قد تظهر شقوق صغيرة على الورنيش ، والتي من خلالها سوف تخترق الرطوبة. لذلك ، في يوم من الأيام ، سيظهر “الصدا” على غطاء المحرك ، ولن يكون من السهل إخراجه. في أسوأ الحالات ، سيتعين إعادة طلاء غطاء المحرك بالكامل ، وهو أمر ليس رخيصًا.

بالمناسبة ، يكون الورنيش المخفف بدرجة الحرارة العالية أكثر عرضة للتأثيرات الميكانيكية المختلفة من الورنيش البارد. لهذا السبب حتى قطعة قماش بسيطة يمكن أن تترك خدوشًا على الجسم. ماذا يمكن أن نقول عن الكاشطات والإسفنج المختلفة ، والتي يتم التخلص منها بالماء.

لهذا السبب يجب ألا تتوقف عند غسيل السيارة الأوتوماتيكي. ستعمل الفرش الصلبة مثل الكاشطة ويمكن أن تترك كمية كبيرة من الخدوش في جميع أنحاء الجسم. ثم يجب إزالتها عن طريق التلميع اليدوي ، وهي فترة طويلة.

ومع ذلك ، فإن جميع المخاوف المذكورة أعلاه بشأن الطلاء (LCP) تتعلق فقط بالسيارات التي لم تتعرض أجسامها للعلاج الوقائي المنتظم. لكن خبراء التفصيل يقولون: إن طلاء الجسم ، الذي تم إعداده بشكل صحيح لموسم الصيف ، يمكنه بسهولة تحمل ما يصل إلى 5-6 عمليات غسيل أوتوماتيكية للسيارات. في حوالي شهر ونصف إلى شهرين من التشغيل النشط للسيارة. بعد ذلك يجب تجديد حماية الجسم مرة أخرى. الشيء الرئيسي في هذه الحالة هو اختيار التركيبة الواقية المناسبة.

وهنا قد تنشأ بعض الصعوبات ، حيث يوجد الكثير من هذه المواد. لكن بالتأكيد لا يمكن أن تخطئ في اختيار الافضل.

لماذا يصب الماء من جوانب السفن وهي تبحر، بين الحين والآخر؟.

بالتأكيد لاحظ كل واحد منكم مرة واحدة على الأقل في حياته كيف يتدفق الماء من بعض الثقوب في جانب السفينة.
في الوقت نفسه ، تظل السفينة طافية ولا تغرق! . أولئك الذين يرتبطون مباشرة ببناء السفن أو الملاحة يعرفون الإجابة على الأسئلة التي تهم الناس العاديين.

لذلك دعونا نتعرف معكم على نوع المياه المتدفقةهذه من بدن السفينة ، ولماذا يتم عمل ثقوب فيها.

ما هي أجهزة الغسل للسفن ولماذا هي بحاجة إليها؟.

مثلا” بدأ التطور السريع للأسطول الروسي في عهد بطرس الأكبر. خلال تلك الفترة التاريخية ظهر مصطلح “scupper” في مفردات البحارة. تم استعارته من اللغة الهولندية (سبيجات). يجمع المصطلح بين كلمتين: spuiten – “pour” و gat – “hole”. لذلك ظهر اسم “scupper” على البالوعة في بدن السفينة للتنظيف . وفق المكتبة العربية الروسية.

على السفن الحديثة وغير الحديثة ، يتدفق الماء من خلال الثقوب المستديرة. هذا يرجع جزئيًا إلى حقيقة أن أنبوب التصريف يمكن توصيله بالغرفة. لمنع انسداد فتحة التصريف ، فهي محمية بشبكات دائمة أو قابلة للاستبدال ، بالإضافة إلى أجهزة مماثلة.

فلماذا يصنعون الغطاس على السفن؟.

كما فهمت بالفعل – لتصريف المياه. لذلك ، يمكن العثور على ثقوب في تلك الأماكن التي يتراكم فيها السائل – في أدنى نقاط سطح السفينة. من أين أتت على ظهر السفينة؟
الجواب بسيط. تظهر المياه الزائدة على السفينة أثناء العواصف، عندما تتدحرج الأمواج على جانب السفينة ، وكذلك أثناء هطول الأمطار أو التنظيف أو إطفاء الحريق ان وجد.

بالمناسبة ، لا توجد أجهزة الغسل ليس فقط على الجزء المرئي من بدن السفينة. يُطلق على هذا المصطلح أحيانًا أيضًا الثقوب التي يتم من خلالها تصريف السائل من خزانات الصابورة.

بمساعدة مستويات المياه المختلفة فيها ، يتم تنظيم استقرار البدن (يجب عدم الخلط بينه وبين الاستقرار) أو قابلية التدحرج والسير هلى الماء. هذا هو اسم قدرة السفن على البقاء طافية. خاصة أثناء العاصفة وأيضًا عند التحميل أو التفريغ في رصيف الميناء.

لكي لا تنجرف السفينة – للبقاء في مكان واحد ، هناك مرساة (هذه حقيقة معروفة). يتم النزول والصعود من خلال حفرة خاصة تسمى “الهوس”.

هذا كل شيء. يتدفق منه الماء أيضًا. لكن ليس دائما. وفقط عندما ترتفع سلسلة المرساة. إن المياه المتدفقة من البحر تغسلها وتنظفها من جزيئات الطمي والرمل وغيرها من الحطام الموجود في منطقة المياه حيث كانت السفينة راسيه .

هناك سبب آخر يشرح نوعًا من النوافير للمياه متفاوتة الشدة ، والذي ينفجر من الفتحات الموجودة في بدن السفينة. كل شيء عن المحرك. مثل أي آلية ، تحتاج السفينة إلى طاقة يمكنها من خلالها الإبحار في الماء (نحن لا نأخذ السفن الشراعية في الاعتبار الآن).

هيكل محرك السفينة معقد. خاصة لمن هم بعيدين عن بناء السفن والملاحة. لذلك ، عند التحدث بلغة رجل عادي في الشارع ، يحتاج المحرك إلى الماء لتبريده. لكن ليس ماء البحر، سوف يتدهور المحرك بسرعة.

يتم تبريد المحرك بسائل مُعد خصيصًا. حتى لا تسخن وتؤخذ مياه البحر. تشارك في تبريد المحرك. لكن ليس بشكل مباشر ، ولكن من خلال الدائرة الثانوية. جزئيًا ، التيارات المتدفقة أسفل بدن السفينة عبارة عن مياه مأخوذة من منطقة المياه لتبريد محرك السفينة.

وتجدر الإشارة إلى أن مياه الآسن لا يتم تصريفها في البحر. هذا هو اسم السائل المتراكم في الحجرات. غالبًا ما تكون ملوثة بالوقود وزيوت التشحيم. يتم دفع هذه المياه إما من خلال فواصل خاصة على متن السفينة ، أو يتم ضخها في خزانات خاصة في رصيف الميناء.

أود أن أشير إلى أن المواد مصممة للأشخاص العاديين الذين هم بعيدين عن تعقيدات بناء السفن والملاحة. من الممكن أن تكون بعض الفروق الدقيقة قد ضاعت ، مما يفسر سبب تدفق المياه بشكل دوري من فتحات جانب السفينة. وفق المكتبة العربية الروسية.

 

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.